返回列表 回復 發帖

王者得道--對比新大切諾基大眾新途銳賓士ML(3)

 從外型上看,大家在第一時間很容易覺得新大切諾基才真正具有越野範兒。基本上都以方正的線條為主,秉承了Jeep品牌那種硬橋硬馬的作風。但在大切諾基一貫引以為傲的越野性能上面,卻增添了不少粗中有細的高科技配置,其中最為重要的是增加了全路況模式選擇系統。雖然這類能適應全路況的電子控制系統並不是Jeep獨創,但既然能出現在新大切諾基身上,就證明Jeep已經將越野這個聽起來相當具有難度的專案簡單化,讓更多消費群體能輕鬆享受到大切諾基所帶給他們的駕駛樂趣。

  這套全路況模式系統分為運動、雪地、自動、沙地和岩石五種行車模式,這款根據大量實際越野實際數據來制定的越野系統,能讓駕駛者根據實際路況進行選擇,能讓越野初哥都變成老手。除了這套電子控制系統之外,大切諾基也是首款配置空氣懸掛的Jeep車型,車身高度除了能與全路況模式系統聯動之外,還能手動進行調節,更能適應更多的路面情況。至於不少硬派越野車都必備的低速四驅檔位和陡坡緩降動能,大切諾基當然一個不少。

  在硬體上已經說了這麼多,那麼在實際的路況中,大切諾基的表現究竟如何呢?在我們今天走的這段山路上,碎石密佈、雜草叢生、偶爾會出現一些積水的小泥潭,不過這些對於新大切諾基來說,都屬小兒科。在穿越的過程中,雖然路面並沒有給大切諾基很大的考驗,但從一些細節設計就能反映出大切諾基是根據真正的越野駕駛進行針對性設計的。舉個小小的例子,大切諾基方正的外型除了能展示其高大威武之外,在實際駕駛中也相當實用。

  好像我們在通過這段一邊是懸崖一邊是山壁的路段時,方正的車身設計就能讓我們用有更好的視野以及更容易掌握車身寬度,從而更有把握地通過狹窄的山路。這一細節的優勢,使得作為頭車的大切諾基給予兩輛同行夥伴更好的指引,在通過險要路面時減少了很多不必要的周折。

  在野外,新大切諾基展現了自己野性的一面,與同行的兩位夥伴相比,雖然它的舒適性略有欠缺,但面對艱難險阻時給予駕駛者的自信心,卻是其他兩位對手所欠缺的。尤其是當遇到一些深達半米的連續坑窪路面的時候,大切諾基的懸掛就顯示出它的威力。空氣懸掛可以將車身太高至269.5mm的離地間隙,足夠的懸掛行程和剛才令乘客投訴的硬朗懸掛設定,更好地支撐了車身減低了傾側,輪胎也始終保持著與地面的接觸。不過在面對這種小兒科式的坑窪時,根本沒有機會讓新大切諾基所擁有的先進四驅系統有表演的機會。相信只有在挑戰越野迷心中的聖地“Rubicon Trail盧比肯山路”那種極限的環境下,新大切諾基配備的Quadra-Trac四驅系統才有真正用武之地。值得一提的是,新大切諾基是繼Jeep Wrangler牧馬人(配置 圖庫 口碑 論壇)Rubicon車型之後,第二款征服盧比肯山路的量產車型。

  而有著豪華血統的賓士ML車系,一登場就被同事們認為是內飾最為吸引人的SUV。有著媲美豪華轎車般的豪華內飾和細膩做工,同事一坐上車就對那握感良好的方向盤愛不釋手,從第一印象上,賓士ML確實能吸引不少眼球。雖然賓士ML和大切諾基有著千絲萬縷的血緣關係,不過在越野的硬體設施中,賓士ML除了擁有了氣壓升降避震系統來提高車輛通過性以外,其餘部分就全交給4Matic四驅系統了。這套全部由電子控制的四驅系統,主要是以ABS系統對打滑的車輪進行制動,從而達到電子差速的功能。

  坐在賓士ML車內通過這段崎嶇的山路,相當具有韌性的懸掛即使在運動模式下依然能提供舒適的乘坐感。快速通過一些非鋪裝路面,在車內你只會感覺懸掛和輪胎已經吸收了大部分的震盪,對於車內乘客並沒有太大滋擾。

  在一些比較坎坷的坑窪路面中,賓士ML的四驅系統反應就相對比較吃力了。理論上這套4Matic四驅系統只要檢測到輪胎發生打滑,就能通過制動來施加鉗制力控制打滑的車輪,使更多的動力傳到有抓著力的車輪上。但在實際的情況中,由電子控制的驅動力分佈來抑制打滑的過程還是有些遲緩,打滑輪胎空轉了好幾下才制止住。幸好地面濕滑程度並不高,其餘輪胎還是能保持一定的抓地力通過障礙。由此看出,如果需要賓士ML通過更具難度的越野障礙時,例如大角度的交叉軸專案,由電子控制的四驅系統通過性就略微欠缺,可能需要利用一些慣性才能順利通過。不過剔除了這些比較苛刻的路面之外,賓士ML在大部分非鋪裝路面的駕乘感都令全車的同事滿意。懸掛回饋的質感令駕駛者對於行駛相當有信心,賓士對於懸掛的調教果然是有獨到心得。

  新途銳依然保持著與老款同樣穩重的性格,即使前臉更換了家族面貌,但一坐進車內,依然能感覺到那種簡單而實用的設計風格。但新途銳在車重上比老款減低了200多公斤,只對於性能的裨益是相當明顯的。減重除了能提升公路性能之外,在越野方面也有很大幫助,畢竟每次越過障礙時都能減少200公斤的負重都是會輕鬆許多的。

  新途銳的四驅系統在改款後做了翻天覆地的變革。我們試駕的版本是只裝配有托森中央差速器的4Motion型號,而新途銳的頂級型號是可以選裝4XMotion系統。4XMotion系統是在4Motion的基礎上增加了後軸差速器,可100%鎖止,並且增添5種行駛模式:公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加後軸差速器鎖止功能,只有裝配這套功能更為齊全的機械式四驅系統才能真正發揮途銳的四驅越野能力。

  由於我們試駕的這輛途銳只擁有標準化配置四驅系統,發動機輸出的動力是通過中央差速器進行前後輪分配,但發生輪胎打滑時,同樣也只能通過電子系統進行控制,這與賓士ML所配備的四驅系統比較類似。相同的坑窪路面中,新途銳對於打滑輪胎的控制要比賓士ML要更為敏捷,具有抓著力的車輪只需略為等待就能推動車輛前進,雖然只是些許差別,但就能讓駕駛者感到更有信心地通過這種道路。新途銳除了標配的氣壓升降避震系統之外還增加了越野高度鎖止的功能,保證了在越野過程中車輛都能保持充足的離地間隙。在通過那些稍微平整的非鋪裝路面時,新途銳採用一種更為舒適的方式來演繹它的越野風格。除了因為配備扁平率更高的輪胎之外,避震相比於賓士ML更加能吸收路面的顛簸,所以即使加大油門在這個顛簸路面快跑,也感覺相當舒服。相信廠家在新途銳的配置上已經將它的用戶做了分類,簡配四驅版本的新途銳更適合那些長期呆在水泥森林的人群,而如果要挑戰更高難度的越野專案的話,選擇能應付真正越野路面的4XMotion系統的車型,無疑會更好。
返回列表